El 28 de febrero se realizó la audiencia de rendición de cuentas del sector Movilidad donde se compartieron los logros durante el 2021 y las metas para este 2022.
Acá puede ver todo el video de la audiencia de rendición de cuentas del sector Movilidad
Bogotá, 28 de febrero de 2022. (@SectorMovilidad).
La Secretaría Distrital de Movilidad (SDM) y sus entidades adscritas y vinculadas realizaron este lunes 28 de febrero de 2022 su Audiencia Pública de Rendición de Cuentas, en la que se destacaron los principales avances en materia de movilidad para Bogotá durante el 2021 y sus prioridades para el 2022.
En la Audiencia Pública, que se realizó desde el auditorio del Centro de Convenciones de Compensar, el Secretario Distrital de Movilidad, Felipe Ramírez Buitrago, señaló que los proyectos e inversiones en infraestructura y transporte le han permitido a Bogotá avanzar y consolidarse como ejemplo de la transformación de la Movilidad Sostenible en Colombia y en el mundo.
“Ante la Reactivación Económica de la ciudad, la Administración Distrital, desde la Secretaría de Movilidad, se ha venido preparando para recibir cerca de 500 frentes de obra en 2022, por lo que ahora es indispensable que cambiemos nuestros hábitos para movilizarnos”, aseguró el Secretario de Movilidad.
Agregó que desde la entidad se decidió “redistribuir el espacio público, por lo que ahora todos los usuarios viales (peatones, ciclistas, pasajeros de buses y conductores de vehículos particulares) cuentan con vías seguras para su movilidad”.
En 2021 inició la construcción del metro de Bogotá con la ejecución de las actividades correspondientes a la fase previa de la etapa preoperativa del contrato de concesión de la Primera Línea del Metro de Bogotá (PLMB) - Tramo 1.
El año pasado, el foco estuvo en dos frentes de obra: la adecuación del terreno en el patio taller de Bosa y la construcción del intercambiador vial de la avenida Caracas con calle 72, trabajos que inició el concesionario de acuerdo con las obligaciones a su cargo.
Adicional al inicio de las obras de fase previa, al 31 de diciembre de 2021, el concesionario avanzó un 49,6% en los diseños de detalle, específicamente en los relacionados a la obra civil (viaducto, estaciones, patio taller y estructuras complementarias).
De igual manera, logró el 28,7% en los diseños de sistemas metroferroviarios (material rodante, sistemas de señalización, de puertas de andén y control de trenes, entre otros).
Durante 2021, en gestión predial, del universo de 1.421 predios requeridos para el trazado de la PLMB, el 88,5% tuvo ofertas de compra expedidas, y el 79,9% promesas de compraventa suscritas.
También, en este tema, se logró en 2021, con corte a 31 de diciembre, el registro a nombre de la entidad, del 44,3% de los predios gestionados para el desarrollo de la PLMB. Por otro lado, figuran 518 resoluciones de compensación expedidas durante la vigencia 2021.
En traslado anticipado de redes de servicios públicos, también a cargo de la Empresa Metro de Bogotá (EMB), con corte al 31 de diciembre de 2021, se ejecutaron completamente trabajos en 58 interferencias, de las cuales nueve (9) se entregaron en el 2020, y 49 en el 2021. Esta labor se realizó con el apoyo de la Empresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá, que ejecutó una (1); ENEL, tres (3); ETB, 33; Vanti, 11; y Telefónica, 10.
En 2021 avanzamos en la ejecución de los programas de manejo ambiental y social definidos en el estudio de impacto sobre esos temas, entre los cuales está la construcción de tejido urbano de la PLMB, cuyo objetivo es implementar y apropiar la cultura ciudadana frente al metro de Bogotá. Estas acciones van en sintonía con la mitigación de los impactos de las obras que se ejecutan.
En abril de 2021, finalizó el convenio con la Financiera de Desarrollo Nacional (FDN), donde se obtuvo la prefactibilidad y características generales de la Línea 2 del Metro de Bogotá. En ese mes se suscribió el contrato interadministrativo 136 del 2021 con la misma entidad, para “realizar la estructuración integral del proyecto Línea 2 del Metro de Bogotá, incluyendo los componentes legales, de riesgos, técnico y financiero”.
En octubre de 2021, como parte de la estructuración integral de la Línea 2, comenzaron las actividades de campo donde se construirá el patio taller de esta, en Fontanar del Río, localidad de Suba. Dichas actividades consisten en la perforación a lo largo del corredor del proyecto, para la caracterización geotécnica del suelo.
Así mismo, en noviembre de 2021, se suscribió un contrato interadministrativo con FDN para "realizar la estructuración técnica y financiera de la extensión de la Primera Línea del Metro de Bogotá-Tramo 1 hasta el sector de la calle 100, de acuerdo con las definiciones establecidas en el Contrato de Concesión No. 163 de 2019". Esto con el fin de lograr conectar con la troncal alimentadora de la Av. 68 y el proyecto de Regiotram del norte en la autopista norte con la NQS y calle 94.
En 2021 Bogotá formuló la Política Pública de la Bicicleta (CONPES 015 de 2021), que destinará recursos por cerca de $2,2 billones para la implementación de proyectos bici hasta el 2039.
Con ella se busca ofrecer mayor seguridad personal a los ciclistas, fortalecer la seguridad vial, promover los viajes en bici y su calidad, y hacer de Bogotá un polo productor de la bicicleta.
Desde octubre de 2021 se implementó la virtualización total del Registro Bici Bogotá. Esta iniciativa de la Administración Distrital permite asociar los datos personales de los biciusuarios con los de su bicicleta para facilitar la demostración de la propiedad de su vehículo ante la solicitud de las autoridades o para denunciar un caso de hurto.
La virtualización del proceso de “Registro Bici” elimina el trámite que debían realizar los ciclistas al dirigirse a un punto en vía de manera presencial para obtener el sticker con el número serial.
De otra parte, se adjudicó el contrato del Sistema de Bicicletas Compartidas de Bogotá, el cual contará con al menos 300 estaciones y 3.300 bicicletas de las cuales 1.500 serán de pedaleo asistido, 150 tendrán de cajón, 150 manocletas y 150 sillas para transportar niñas y niños.
En el 2021, el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) inició la construcción de grandes obras de infraestructura vial en la ciudad (Avenida 68 y Avenida Ciudad de Cali, entre otras) con las que se impulsa la generación de empleo y la reactivación de las principales ramas económicas de la capital del país.
Con las obras de la Avenida 68, Alimentadora de la Primera Línea del Metro, se beneficiarán 10 localidades: Engativá, Fontibón, Kennedy, Tunjuelito, Puente Aranda, Teusaquillo, Barrios Unidos, Suba, Usaquén y Chapinero. Asimismo, esta línea será uno de los trayectos más largos con circulación del sistema TransMilenio.
Con la construcción de la Avenida Ciudad de Cali, que tendrá una inversión total de $709.429 millones, se proyecta generar alrededor de 13.000 empleos y se ejecutará mediante cuatro tramos.
El primero va desde la Avenida Circunvalar del Sur hasta la Avenida Manuel Cepeda Vargas, con una longitud aproximada de 7,42 km; el segundo, entre la Avenida Bosa y la Avenida Villavicencio; el tercero entre la Avenida Villavicencio y la Manuel Cepeda Vargas y el cuatro es la intersección de la Avenida Manuel Cepeda Vargas.
Igualmente, la Entidad trabajó de la mano con la ciudadanía para estructurar proyectos icónicos como el primer tramo del Corredor Verde, en el que participaron más de 50.000 personas, enviando sus propuestas a través de la plataforma Streetmix y 2.641 asistieron a los foros, talleres y demás espacios de co-creación.
A partir de la factibilidad del proyecto se contrataron los estudios y diseños de detalle con los cuales se espera licitar las obras en el segundo semestre del 2022.
Desde el IDU, la Administración Distrital recaudó en total $765.066 millones en aportes de valorización, que corresponden al 85% del recaudo.
Un hito importante fue lograr que las 15 obras de valorización quedaran en etapa de construcción, cumpliendo con la fecha establecida en el Plan Distrital de Desarrollo.
El proyecto aceras y ciclorrutas de la Autonorte, pasó de estudios y diseños a etapa de obra el cinco de diciembre y el proyecto del Corredor ambiental del Canal Córdoba, que va desde la Calle 128 hasta la Calle 170, pasó a la etapa de construcción el cuatro de diciembre de 2021.
De esta forma la ciudadanía contará con nuevas aceras y ciclorrutas en varios sectores de la ciudad, puentes peatonales y vehiculares, vías y más espacio público.
Por su parte, la Unidad de Mantenimiento Vial (UMV) durante el 2021 inició con uno de los proyectos más grandes que ha tenido la Entidad como lo fue la adecuación de la ‘franja ciclopeatonal’ de 3,8 kilómetros de extensión en el costado sur de la Avenida Calle 13.
Esta gran obra de infraestructura, que conecta con las ciclorrutas de la Alameda El Porvenir, Zona Franca y la Carrera 104, permite una conexión segura para los biciusuarios que se movilizan entre Bogotá y los municipios de la Sabana de Occidente.
Este importante tramo logró incrementar los biciusuarios en un 300%, pues pasó de 1.820 ciclistas al día en enero de 2020, a 7.400 en la actualidad.
Esta moderna obra de infraestructura vial, que va desde la carrera 97 hasta la 135, tiene un espacio de 4,20 metros de ancho de los cuales tres metros son para bicicletas y 1,20 metros están destinados para la circulación de peatones, lo que ha permitido disminuir las cifras de accidentalidad.
La inversión total por parte del Distrito fue de $7.014 millones entre infraestructura, señalización y jardinería.
Las vías rurales de la ciudad también fueron priorizadas por la Administración Distrital de la alcaldesa Claudia López. El año anterior la UMV invirtió $7.651 millones para el mejoramiento de estos segmentos ubicados en la periferia de la capital, facilitando el acceso a fincas, cultivos, escuelas y a las zonas urbanas.
En total se mejoró el estado de 7,18 km carril de vías rurales de la localidad de Ciudad Bolívar, lo que permitió beneficiar a 2.978 personas.
La Unidad de Mantenimiento Peatonal es un proyecto liderado por la Secretaría de Movilidad, que se puso en marcha en 2021, y en el que la UMV ha apoyado para poder intervenir y recuperar el espacio público en la ciudad.
En este sentido, se ha trabajado en las localidades de Kennedy, Fontibón, Chapinero, Suba, Teusaquillo, Usaquén y Bosa, intervenciones en las que se han invertido $3.456 millones y se han mejorado 31.160 m2 de espacio público.
Han sido 103 calles en las que se han visto cambios positivos con estas obras dónde se han mejorado andenes, alamedas, parques, plazas y todos los espacios que son utilizados principalmente por peatones.
A finales de 2021, la Secretaría de Movilidad junto a la Terminal de Transporte de Bogotá lanzaron las Zonas de Parqueo Pago (ZPP), áreas de la ciudad en las cuales la Alcaldía Mayor de Bogotá permite el estacionamiento de vehículos en vía a cambio de un pago por el uso de estos espacios.
Las Zonas de Parqueo Pago permiten que el espacio público tenga un uso adecuado y eficiente, organizan la movilidad, reducen la congestión vehicular y generan recursos públicos para fortalecer el Sistema Integrado de Transporte Público de la ciudad.
"Durante el 2021 la Terminal de Transporte de Bogotá alcanzó importantes logros que nos permitieron avanzar en ese propósito de consolidarnos como una empresa capacitada para desarrollar soluciones de movilidad. En conjunto con la Secretaría de Movilidad pusimos en marcha las Zonas de Parqueo Pago, un proyecto que Bogotá esperaba desde hace 2 décadas y que se extenderá por 17 zonas de la ciudad para contribuir con el ordenamiento del espacio público y generar recursos para el transporte público y el mantenimiento de la malla vial", dijo Ana María Zambrano, Gerente de la Terminal de Transporte de Bogotá.
Sin duda, las Zonas de Parqueo Pago son un proyecto que necesitaba la ciudad desde hace más de dos décadas. Este sistema contribuye con el ordenamiento del espacio público.
Ha sido muy satisfactorio ver la respuesta positiva de los usuarios frente a una oferta de estacionamiento autorizado.
Lo anterior, teniendo en cuenta que los conductores pueden parquear con tranquilidad sin temor a incurrir en infracciones de tránsito.
A su turno, los comerciantes resaltan los beneficios que ha traído para ellos el proyecto, puesto que sus clientes pueden disponer de una oferta de estacionamiento cercana a sus establecimientos.
Otro aspecto para destacar es que, al tener facilitadores en las calles, se ha generado una percepción de seguridad. Incluso, varios ciudadanos se han acercado a nuestro personal operativo preguntando cuándo llegarán las Zonas de Parqueo Pago a sus barrios.
La Gerente de la Terminal aseguró que "junto a transportadores y comerciantes firmamos el #PactoPorLaReactivación, una iniciativa que lideramos desde la Terminal de Transporte de Bogotá y que nos permitió retomar en un 43% la dinámica económica del transporte”.
Con el Pico y Placa Solidario desde el Sector Movilidad se construye la Nueva Movilidad de Bogotá. Este es un permiso para que los carros particulares circulen por la ciudad en días y horarios de restricción. Los recursos generados, que pagan los propietarios, se destinan al mejoramiento del transporte público usado por la mayoría de los ciudadanos. La periodicidad del permiso la escoge el propietario del carro.
Un día, un mes o un semestre son los tiempos durante los cuales los vehículos pueden circular libremente por la ciudad, sin las restricciones del Pico y Placa, gracias a la contribución solidaria en dinero y uso responsable del automóvil que hace la ciudadanía.
Con esta contribución por circular sin restricciones se contribuye con el sostenimiento y mejoramiento del Sistema Integrado de Transporte Público de la ciudad y con los subsidios de las tarifas a las poblaciones preferenciales Sisbén y adultos mayores.
Adicionalmente, los usuarios del Pico y Placa Solidario aprenden a hacer un uso racional del carro, a proteger a otros usuarios en las vías y a moverse con pilera, paciencia y prudencia por Bogotá.
A la par con esta medida se promovió el uso del carro compartido en la ciudad, con registros promedio semanales de más de 41.000 vehículos particulares en 2021 que hicieron viajes en carro con tres o más ocupantes cada semana en la ciudad. A hoy se tienen alrededor de 100.000 registros semanales de vehículos para viajes en carro compartido.
Gracias a la participación ciudadana y al esfuerzo conjunto entre la SDM, el IDU, UMV, los fondos de desarrollo local y las empresas de servicios públicos, Bogotá sigue mejorando con el arreglo de calles y vías.
Entre el 25 de diciembre del año pasado y el 22 de enero, la Administración Distrital logró tapar 98.053 huecos para garantizar el retorno seguro de las personas que viajaron por carretera, para lo cual se priorizaron las entradas y salidas de la ciudad.
De esta forma, se superó en 42.053 huecos adicionales la meta fijada por la alcaldesa de Bogotá, Claudia López, de tapar 56.000 huecos mientras los ciudadanos estaban de vacaciones por las fiestas de Fin de Año.
Las localidades donde se registraron las mayores intervenciones son, en su orden, Suba con 27.559 huecos tapados; Kennedy con 17.332, Engativá, con 16.242; Usaquén 11.717; Puente Aranda 4.396; Teusaquillo 4.164; Fontibón 3.868 y Bosa 1.994.
La UMV, por su parte, tenía la meta de tapar 46.000 huecos en 29 días y logró superarla con una cifra de 52.246 huecos intervenidos. La Entidad invirtió $6.890 millones, dispuso de 320 trabajadores entre operativos y administrativos, aportó 696 horas de trabajo continuo, adecuando su operación para atender las necesidades de la ciudadanía y responder sus solicitudes a través de la plataforma Gobierno Abierto Bogotá.
Por su parte, desde el IDU se intervinieron 234,03 km-carril de malla vial, arterial no troncal, arterial troncal, intermedia y rural.
También se realizó la conservación de 11,95 km de ciclorrutas, 406.725 m2 de espacio público, 32 puentes peatonales, 13 puentes vehiculares.
El Sistema de Transporte Público de Bogotá avanzó en tecnologías eficientes, amigables con el ambiente, con motores en sus vehículos con estándares de emisión de la más alta generación y en mejorar el servicio a los usuarios con la ampliación de su cobertura en la ciudad.
En 2021 entraron en operación 483 buses eléctricos (cero emisiones) y con ellos se habilitaron cuatro patios nuevos 100% eléctricos, con más de 300.000 usuarios beneficiados directamente en las localidades de Suba, Fontibón y Usme.
Con este logro se evita la emisión de cerca de 30.600 toneladas anuales de CO2, el equivalente a lo que producirían 13.500 carros particulares en un año. Implica que se dejen de emitir 14 toneladas de material particulado por año, es decir, lo que generarían todos los vehículos particulares de la ciudad en más de dos semanas.
Cabe resaltar que los motores eléctricos son más silenciosos en su funcionamiento, lo que también contribuye con la reducción de la contaminación auditiva en las vías.
A estos se suma la entrada en operación de 701 buses con nivel de emisiones Euro VI, en gas y diésel, los cuales redujeron en un 99% las emisiones de material particulado con respecto a los buses Euro II que reemplazaron.
En 2021 salieron de circulación cerca de 4.600 vehículos viejos con el desmonte del SITP Provisional, que generaban toneladas anuales de material particulado.
A principios de 2021 se cerró el proceso de selección de 1.002 buses 100% eléctricos para alcanzar una flota eléctrica de 1.485 buses en operación en el 2022.
TRANSMILENIO S.A. garantizó, y continúa haciéndolo, la prestación del servicio de transporte público en la ciudad durante la pandemia y logró la recuperación de 123 estaciones y portales, tras los actos vandálicos durante las jornadas de protesta que dieron como resultado la afectación a 125 estaciones.
Por otra parte, se logró la constitución de la empresa operadora pública que permitirá aumentar la cobertura del Sistema con el funcionamiento de 195 buses eléctricos en 2022.
Se avanzó con acciones de monitoreo, fiscalización, cultura ciudadana y fortalecimiento de la infraestructura para prevenir la evasión en el Sistema TransMilenio. En este marco, se adjudicó la licitación para la implementación y mantenimiento de 693 puertas de 24 estaciones con las que se busca mejorar la seguridad y la calidad del servicio para los usuarios.
Con relación a la seguridad dentro del Sistema, en 2021 se llegó a 28.000 cámaras en los buses que sumadas a las 1.065 cámaras en estaciones garantizan la vigilancia en el servicio. Así mismo, se contrataron 640 cámaras adicionales de videovigilancia para estaciones y un software de inteligencia artificial que permite medir en tiempo real la evasión y las modalidades de esta.
