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Metro de Bogotá

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Glosario

Es el número de pasajeros que usan las distintas líneas de transporte masivo de la ciudad en un periodo de tiempo, puede ser en la hora pico o en todo el día. Se entiende por transporte masivo como las líneas de Transmilenio y la línea de Metro. Para este caso presentan cifras de estimación de abordajes para el año 2030.

Plataforma elevada a los lados de la vía férrea del metro, dispuesta para facilitar el acceso y salida de los pasajeros.

Es el grupo de proyectos de movilidad que se analizaron en conjunto como alternativa de inversión dentro del techo presupuestal para el proyecto Metro, incluyen la Línea de Metro y alimentadoras.

Número máximo teórico de pasajeros que puede mover el sistema en una hora y en una dirección o sentido.

Es la máxima cantidad de pasajeros que puede mover una línea en una hora, sin violar las normas de seguridad, y se mide en cantidad de pasajeros por hora en una dirección. La capacidad teórica se obtiene multiplicando el número de pasajeros que puede llevar cada tren, por el número de trenes que pasan en una hora (frecuencia). Se dice que es “teórica” porque sólo se alcanza en condiciones ideales de tecnología, velocidad y cultura en el embarque y desembarque en las estaciones. En los metros urbanos las capacidades teóricas suelen estar entre los 40.000 y 80.000 pasajeros por hora en cada dirección. En metros regionales, que viajan más rápido, las capacidades teóricas pueden llegar hasta 90.000 p/h/d

Costos de la inversión (Capital Expenditure, en inglés). Incluyen la construcción la línea, las instalaciones y los sistemas ferroviarios, la construcción de las estaciones y su compra de predios, la adquisición del material rodante, los costos de urbanismos y paisajismos y demás inversiones necesarias para poner en marcha el proyecto.

Herramientas para la captación, para el Estado, de la valorización inmobiliaria que producen las obras de infraestructura, como el Metro.

Total de pasajeros que se movilizan en una hora y en una dirección o sentido, en las franjas de mayor demanda.

Uno de los sistemas para entregar la energía de tracción a los trenes, consistente en un cable aéreo instalado a todo lo largo del viaducto.

Es la estructura subterránea de la obra, la cual permite soportar las columnas o pilas del viaducto.

Consejo Superior de Política Fiscal, adscrito al Ministerio de Hacienda.

Se mide de dos maneras. 1) Porcentaje de Pasajeros Sentados y 2)pasajeros de pie por cada metro cuadrado de espacio libre interior. Los metros urbanos suelen diseñarse con un sillas para el 5% al 20% del total de pasajeros El Metro de Bogotá está planeado con 14% de los pasajeros viajando sentados en la hora pico (252 pasajeros de un total de 1830 en cada tren). Los pasajeros de pie internacionalmente se planean con 6 pasajeros por m2, pero en la realidad en la hora pico se presentan densidades hasta de 10, como es el caso de Sao Paulo, Hong Kong y Tokio. El Metro de Bogotá está dimensionado para 6, igual que se planea Transmilenio, aunque en los buses en realidad se observan densidades hasta de 8 pasajeros por m2 (25% mayores) debido a la sobre demanda y a los colados.

Consejo Nacional de Política Económica y Social, es la máxima autoridad nacional de planeación y se desempeña como organismo asesor del Gobierno.

Valor necesario para adquirir los predios afectados para la construcción del proyecto. Incluye el costo del suelo y demás rubros necesarios para trasladar y compensar a la población afectada.

Son espacios dentro de los edificios de acceso donde funcionarán las salas operativas, dependencias para personal de control, mantenimiento y atención de contingencias del Metro.

Son espacios dentro de los edificios de acceso en los cuales se ubicarán todos los elementos de los sistemas férreos y no férreos necesarios para que funcione la estación y sistema metro en general.

Es la distancia entre dos estaciones y se mide entre los puntos medios de cada ellas. Para el Metro de Bogotá se ha estimado una distancia de 1,39 km.

Sigla de “Desarrollo Orientado por el Transporte Sustentable”. Modelo de planeación urbana en el cual se busca que el desarrollo urbano de una zona incentive el uso de los modos de transporte sostenibles, como el transporte público y el no motorizado. Este modelo se caracteriza por orientarse a mayor densidad, mezcla de usos del suelo, cantidad y calidad del espacio público y limitaciones a la velocidad de circulación de los automóviles.

Edificios adyacentes a la plataforma de embarque de cada estación, en los cuales se situarán la mayoría de los elementos técnicos y operativos, los elementos de circulación vertical y eventualmente áreas para usos complementarios, dentro del concepto de estación integral. Estas áreas estarán conectadas a las plataformas de embarque por medio de pasarelas.

Son los elementos que permitirán a los usuarios acceder desde el nivel calle hasta la plataforma de embarque, tales como escaleras fijas y mecanizadas, ascensores circulaciones y zonas de espera.

Es el lugar donde embarcan y desembarcan los pasajeros. Una estación puede ser bimodal o unimodal, integral o sencilla.

Estación que permite al usuario pasar de bus a Metro sin salir de ella, para completar un viaje.

Modelo de estación que reúne lo necesario para la operación fluida del Metro junto con servicios complementarios para los usuarios, tales como biciparqueaderos, primeros auxilios, baños, comidas, comercio, bancos, etc. Las Estaciones Integrales se componen de la Plataforma de Embarque y uno o varios Edificios de Acceso.

Modelo de estación que no ofrece servicios complementarios a los usuarios del metro.

Modelo que ofrece al usuario la conexión entre la plataforma de embarque y el espacio público, sin posibilidad de cambiar a otro modo de trasporte.

Proceso que tiene como objetivo mejorar el valor de los proyectos, identificando opciones para reducir sus costos CAPEX Y OPEX y/o mejorar la funcionalidad del diseño sin incrementar costos.

Tiempo que trascurre entre el paso de un tren y el siguiente.

Pérdida de firmeza del suelo que puede dar lugar al hundimiento de estructuras.

Es la longitud de la línea férrea entre la primera estación y la última. En el corto plazo se extiende desde el Portal Américas y la calle 72. En el futuro se podrá ampliar hasta la estación ALO al sur y a la calle 127 al norte.

Es la longitud de la línea férrea construida que incluye la longitud comercial, mas el ramal técnico, mas el nodo de terminación. Se extiende exactamente desde el patio taller hasta el nodo de terminación.

Plan de manejo necesario para mitigar los impactos de las obras en el tráfico de la ciudad.

Los trenes, compuestos por vagones o coches.

Corresponde al nivel del agua subterránea.

Es el sitio de terminación de la línea comercial, donde se construye un tramo posterior a la última estación que permite hacer las maniobras de retorno a los trenes.

Número de pasajeros que suben al tren en las franjas de mayor demanda del día.

Obras civiles adicionales para la ejecución del proyecto, como por ejemplo el reforzamiento y la adecuación de puentes cercanos al proyecto.

Es la cantidad de pasajeros que puede llevar un sistema, dadas su cantidad de trenes y las condiciones reales de velocidad comercial y frecuencia. Se mide también en pasajeros por hora y dirección (p/h/d). Estas son las ofertas en algunas líneas de metro: Medellín Línea A: 36.000 Medellín Línea B: 11.000 Santiago Línea 1: 57.600 Santiago Línea 2: 40.500 Panamá Línea 1: 28.000 Sao Paulo Línea 1: 81.400 México Línea 1: 48.900 Nueva Delhi Línea 2: 70.560 Madrid Línea 1 39.900 Londres Línea Central: 43.200 Nueva York: 52.800 La oferta del Metro de Bogotá será de 36.000 p/h/d al inicio, con trenes pasando cada 3 minutos. La flota irá aumentando hasta que pase un tren cada minuto y medio, lo que significa una oferta de 72.000 p/h/d.

Costos recurrentes, que incluyen administración, operación y mantenimiento (Operacional Expenditure, en inglés).

Puente de conexión entre una plataforma de embarque y un Edificio de Acceso.

Área destinada al mantenimiento, reparación y pernoctación de los trenes.

Elemento estructural que soporta el viaducto, estará, en promedio, cada 35 metros.

Son las actuaciones necesarias para mitigar los impactos que tendrá la obra del proyecto en las comunidades cercanas y la estructura ambiental de la ciudad.

Andén o zona de espera para hacer fila y subir al tren.

Predios afectados que se requieren comprar para la implantación de la estructura del viaducto.

Puertas automatizadas que abren únicamente cuando el tren para en la estación, para el abordaje de pasajeros.

Tramo de la línea férrea que conduce desde el patio taller hasta la primera estación. También se le conoce como ramal muerto o frio.

Corresponde a las obras civiles necesarias para adecuar las vías como consecuencia de la inserción de la estructura del viaducto sobre el separador central u otros puntos del perfil vial

Indicador de beneficios sociales que estima la relación de los beneficios generados por un proyecto (ahorro de tiempo, mejora en la salud, en la calidad del aire, etc) con respecto a sus costos.

Desprendimientos, hundimientos o avalanchas de material de suelo.

Modalidad de intervención urbanística que busca recuperar zonas deprimidas de la ciudad o adecuar otras a nuevas necesidades ciudadanas, por medio de modificaciones a los espacios públicos y privados.

Son todos los sistemas necesarios para el movimiento de una línea de metro, dentro de los que se encuentran el sistema eléctrico de tracción, el sistema de control y los sistemas de seguridad.

Son los sistemas que se requieren para la adecuada operación de las estaciones dentro de los que se encuentran el sistema de comunicación, el circuito cerrado de televisión, el sistema de vigilancia y el sistema de información al usuario.

TAR
Abreviatura del programa “Traslado Anticipado de Redes”, el cual busca facilitar la construcción del viaducto y reducir los riesgos de demoras y sobrecostos de obra, generados por la posible aparición de redes no identificadas y la suspensión de servicios esenciales.

Sistema de alimentación eléctrica de los trenes consistente en un riel inferior instalado a todo lo largo del viaducto.

Se refiere a la clase de estructura de soporte de la vía férrea; en este caso fueron evaluadas las tipologías subterránea y elevada.

Cambio de modo de transporte que hace un pasajero para completar su viaje.

Es el recorrido horizontal que sigue la Primera Línea del Metro de Bogotá.

Son las obras sobre el espacio público.

Es la velocidad resultante de un tren al viajar de punta a punta de la línea, incluyendo los tiempos de movimiento y de parada. A mayor cantidad de paradas o demoras en las estaciones, menor es la velocidad comercial de un Metro. El Metro de Bogotá se ha diseñado con tecnología para optimizar los tiempos, y con estaciones cada 1,4 km, permitiendo recorrer de la primera estación (Portal Américas) hasta la última, en la calle 74, en solo 28 minutos. Santiago Línea 1: 31 km/h Sao Paulo Línea 1: 38 km/h Medellín Línea A: 36 km/h Nueva York Línea Verde: 27 km/h México Línea 1: 20 km/h

Es la mayor velocidad que alcanza el tren en un momento del tiempo.

Estructura civil que soporta la vía férrea y las estaciones o parte de ellas.

Zona de la estación situada antes de la presentación y validación del tiquete.

Zona de la estación situada después de la presentación y validación del tiquete.