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Preguntas Frecuentes

¿Qué definió el Documento CONPES aprobado por el Gobierno Nacional el 10 de enero de 2017, en relación con el Metro?
El documento CONPES 3882 definió el proyecto que cofinanciará la Nación, después de comparar varias alternativas de trazado y alineamiento vertical, incluida la alternativa 100% subterránea, 100 % en viaducto y mixtos. El documento también precisó los requisitos que debe cumplir el proyecto para la materialización del apoyo del gobierno nacional.
¿Por qué se construirá el Metro por la Avenida Caracas?
La Avenida Caracas es el eje con mayor demanda de la ciudad. En el año 1998, la Troncal Caracas fue diseñada para transportar 35.000 personas en cada dirección y actualmente la están utilizando más de 50.000, en la hora pico, lo cual explica la baja calidad del servicio.
¿Por qué se afirmó que un Metro elevado es menos costoso que uno subterráneo?
Promedios obtenidos de observar más de 17 metros construidos indican que un Metro elevado cuesta entre el 42% y el 50% de uno subterráneo (Comparison of Capital Costs per Route – kilometre un Urban Rail. Flyvberg, Bent et al. 2008.
¿Por qué el Metro elevado?
Aun cuando las estadísticas internacionales son concluyentes frente a los costos de un Metro en viaducto, resultó necesario profundizar en el caso bogotano para cuantificar los ahorros y encontrar una alternativa que no solo fuera la mejor en términos de movilidad, sino viable frente al presupuesto disponible.
¿Por qué cambió la localización del Patio Taller?
Para la localización del Patio Taller se han considerado varias opciones. En el año 2014, el Consorcio L1 propuso situarlo en el sector Bosa 37, a una distancia de 5.6 km de la última estación de pasajeros, el Portal de Las Américas.
¿Cuántos pasajeros podrá movilizar el Metro elevado?
Está proyectado que el proyecto movilice 990 mil pasajeros adicionales cada día. De ellos, 656 mil irán en línea metro y 334 mil en troncales alimentadoras.
¿Cuáles fueron las razones técnicas que originaron el trazado de la primera línea del Metro?
El recorrido final es producto del análisis de ocho alternativas de trazado con tipologías bajo tierra, elevadas y mixtas; cada una de ellas fue examinada desde 31 criterios diferenciadores, para identificar la mejor alternativa para Bogotá. El detalle de este análisis lo puede encontrar en el documento “Estudio comparativo de alternativas”, publicado en http://www.Metrodebogota.gov.co/estudios
¿Cuál será el costo por kilómetro del proyecto y cómo se compara con otros metros del mundo?
Los principales rubros del costo de los proyectos de Metro son la infraestructura, los equipos electromecánicos y los trenes (material rodante) a los que se le agregan otros costos relacionados del proyecto como pueden ser el traslado de redes, obras de urbanismo y paisajismo y obras complementarias en los corredores por donde pasa el trazado del Metro.
¿Cuál es el recorrido definido para la primera línea del Metro de Bogotá?
El recorrido sur occidental es el mismo priorizado desde el año 2008 y tiene como punto de partida el Portal Américas en la Av. Villavicencio (Cl. 43S) con Av. Ciudad de Cali. Sigue su recorrido por la Av. Villavicencio hasta la Av. Primero de Mayo. A la altura de la Carrera 30 o Av. NQS gira hacia el norte para subir por la Cl. 8 Sur y la Cl. 1 hasta la Av. Caracas.
¿Cuál es el presupuesto y fuentes de financiación del Proyecto Metro?
Las inversiones totales para el proyecto Primera Línea del Metro de Bogotá tienen un presupuesto de de $12,82 billones, expresados en pesos constantes de 2016, o de 13,89 billones, expresados en pesos de los años 2018 a 2022, período en el cual se requerirán los desembolsos para el pago de las obras.
¿Cuál es el cronograma del proyecto?
El cronograma del proyecto se encuentra en el documento “Estudio comparativo de alternativas de ejecución por tramos y tipologías de la primera línea de Metro para la ciudad de Bogotá (PLMB), con identificación y cuantificación de ahorros que optimicen el beneficio”, publicado en http://www.metrodebogota.gov.co/estudios, páginas 44 y 45.
¿Cómo construirán el Metro por la Avenida Caracas sin afectar la operación de TransMilenio?
Será necesario desarrollar las obras por tramos para minimizar el impacto sobre la movilidad en la Av. Caracas y en todo el corredor del Metro, esto implica sacar de servicio temporalmente algunas estaciones y desviar los buses a los carriles mixtos, sacrificando temporalmente la movilidad de los vehículos privados.
¿A cuánto ascenderá la tarifa del Metro?
La​ tarifa​ del Metro​ se adoptará el año de ​su inauguración. Sin embargo, la aspiración y el objetivo ​es​ que el valor del pasaje del Metro sea igual al de TransMilenio. ​ Para lograr este objetivo se trabaja en tres frentes: 1.
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