Glosario

Zona a través de la cual los pasajeros realizarán su transbordo entre Metro y TransMilenio.

Es el grupo de proyectos de movilidad que se analizaron en conjunto como alternativa de inversión dentro del techo presupuestal para el proyecto Metro, incluyen la línea de metro y alimentadoras.

Es la máxima cantidad de pasajeros que puede mover una línea en una hora, sin violar las normas de seguridad, y se mide en cantidad de pasajeros por hora en una dirección. La capacidad teórica se obtiene multiplicando el número de pasajeros que puede llevar cada tren, por el número de trenes que pasan en una hora (frecuencia). Se dice que es “teórica” porque sólo se alcanza en condiciones ideales de tecnología, velocidad y cultura en el embarque y desembarque en las estaciones. En los metros urbanos las capacidades teóricas suelen estar entre los 40.000 y 80.000 pasajeros por hora en cada dirección. En metros regionales, que viajan más rápido, las capacidades teóricas pueden llegar hasta 90.000 p/h/d

Herramientas para la captación, para el Estado, de la valorización inmobiliaria que producen las obras de infraestructura, como el metro.

Uno de los sistemas para entregar la energía de tracción a los trenes, consistente en un cable aéreo instalado a todo lo largo del viaducto.

Es la estructura subterránea de la obra, la cual permite soportar las columnas o pilas del viaducto.

Se mide de dos maneras. 1) Porcentaje de pasajeros sentados y 2) pasajeros de pie por cada metro cuadrado de espacio libre interior. Los metros urbanos suelen diseñarse con sillas para el 5 % al 20 % del total de pasajeros. El metro de Bogotá está planeado para un 14 % de los pasajeros viajando sentados en la hora pico (252 pasajeros de un total de 1830 en cada tren). Los pasajeros de pie internacionalmente, se planean con 6 pasajeros por m2. Sin embargo, en la hora pico se presentan densidades de hasta 10 personas, como es el caso de Sao Paulo, Hong Kong y Tokio. El metro de Bogotá está dimensionado para 6, igual que se planea Transmilenio, aunque en los buses en realidad se observan densidades hasta de 8 pasajeros por m2 (25% mayores) debido a la sobre demanda y a los colados.

Valor necesario para adquirir los predios afectados para la construcción del proyecto. Incluye el costo del suelo y demás rubros necesarios para trasladar y compensar a la población afectada.

Son espacios dentro de los edificios de acceso donde funcionarán las salas operativas, dependencias para personal de control, mantenimiento y atención de contingencias del metro.

Es la distancia entre dos estaciones y se mide entre los puntos medios de cada ellas. Para el metro de Bogotá se ha estimado una distancia de 1,39 km.

Edificios adyacentes a la plataforma de embarque de cada estación, en los cuales se situarán la mayoría de los elementos técnicos y operativos, los elementos de circulación vertical y eventualmente áreas para usos complementarios, dentro del concepto de estación integral. Estas áreas estarán conectadas a las plataformas de embarque por medio de pasarelas.

Es el lugar donde embarcan y desembarcan los pasajeros. Una estación puede ser bimodal o unimodal, integral o sencilla.

Tipología de estación que se caracteriza por contar con edificios de acceso a los dos costados de la nave central, conectados por pasarelas sobre el espacio público.

Tipología de estación que consta de una solo edificación construida sobre espacio público. Cuenta con un piso intermedio situado debajo de las plataformas de embarque.

Modelo que ofrece al usuario la conexión entre la plataforma de embarque y el espacio público, sin posibilidad de cambiar a otro modo de trasporte.

Tiempo que trascurre entre el paso de un tren y el siguiente.

Pérdida de firmeza del suelo que puede dar lugar al hundimiento de estructuras.

Es la longitud de la línea férrea entre la primera estación y la última. En el corto plazo se extiende desde el Portal Américas y la calle 72. En el futuro se podrá ampliar hasta la estación ALO al sur y a la calle 127 al norte.

Plan de manejo necesario para mitigar los impactos de las obras en el tráfico de la ciudad.

Corresponde al nivel del agua subterránea.

Es el sitio de terminación de la línea comercial, donde se construye un tramo posterior a la última estación que permite hacer las maniobras de retorno a los trenes.

Obras civiles adicionales para la ejecución del proyecto, como por ejemplo el reforzamiento y la adecuación de puentes cercanos al proyecto.

Costos recurrentes, que incluyen administración, operación y mantenimiento (Operacional Expenditure, en inglés).

Área destinada al mantenimiento, reparación y pernoctación de los trenes.

Elemento constructivo utilizado para cimentación de obras de infraestructura que se entierra, buscando siempre la capa de suelo más resistente, para soportar las cargas que le serán transmitidas por la estructura construida sobre este.

Andén o zona de espera para hacer fila y subir al tren.

Project Management Office. Es la Oficina de Gestión de Proyectos que estará acompañándonos y asesorándonos por 7 años en la planeación, coordinación, seguimiento y control del proyecto de la Primera Línea del Metro de Bogotá.

Puertas automatizadas que abren únicamente cuando el tren para en la estación, para el abordaje de pasajeros.

Corresponde a las obras civiles necesarias para adecuar las vías como consecuencia de la inserción de la estructura del viaducto sobre el separador central u otros puntos del perfil vial

Desprendimientos, hundimientos o avalanchas de material de suelo.

Perfil de acero estructural que sirve para guiar a los trenes a lo largo de una vía conformada por dos de estos perfiles.

Son los sistemas que se requieren para la adecuada operación de las estaciones dentro de los que se encuentran el sistema de comunicación, el circuito cerrado de televisión, el sistema de vigilancia y el sistema de información al usuario.

Sistema de alimentación eléctrica de los trenes consistente en un riel inferior instalado a todo lo largo del viaducto.

Cambio de modo de transporte que hace un pasajero para completar su viaje.

Son las obras sobre el espacio público.

Es la mayor velocidad que alcanza el tren en un momento del tiempo.

Es una autorización para que la entidad asuma obligaciones con la garantía de que se pagarán con partidas del presupuesto de los próximos años. Son autorizadas y aprobadas por el Consejo Superior de Política Fiscal (CONFIS).