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Apertura de concurso internacional para el diseño conceptual arquitectónico y de imagen de las estaciones del Metro de Bogotá

Por: MetroBogota
Publicado el: April 2017

Bogotá, 6 de abril de 2017.  La Empresa Metro de Bogotá S.A. y la Financiera de Desarrollo Nacional abrieron el Concurso Internacional de Ideas para el diseño conceptual arquitectónico exterior e interior de las estaciones de la Primera Línea del Metro de Bogotá.

Metro de Bogotá una realidad en camino

Apertura de concurso internacional para el diseño conceptual arquitectónico y  de imagen de las estaciones del metro de Bogotá

Bogotá, 6 de abril de 2017.  La Empresa Metro de Bogotá S.A. y la Financiera de Desarrollo Nacional abrieron el Concurso Internacional de Ideas para el diseño conceptual arquitectónico exterior e interior de las estaciones de la Primera Línea del Metro de Bogotá.

Para el concurso se realizó una preselección de 11 firmas extranjeras que fueron escogidas por su reconocimiento internacional, la experiencia específica en diseños de proyectos de características similares y la experiencia en actuaciones internacionales. Las firmas invitadas a presentar propuestas deberán conformar consorcios o uniones temporales en los cuales deberán incluir a uno o más arquitectos o empresas de arquitectura colombianas.

Los participantes deberán entregar las propuestas a más tardar el 15 de mayo y a finales de mayo el jurado evaluador anunciará la propuesta ganadora.

Los proyectos premiados se convertirán en un complemento del diseño técnico del proyecto. El ganador recibirá un premio de $400 millones de pesos, el segundo lugar, $150 millones y el tercer lugar, 80 millones. 

El jurado está compuesto por el Alcalde Mayor de Bogotá, Enrique Peñalosa L., el Secretario de Planeación del Distrito Capital, el Presidente de la Sociedad Colombiana de Arquitectos, Seccional Bogotá, el Gerente de Técnico Estructuración de la FDN, el Asesor del IDU para Espacio Público, y el Gerente de la Empresa Metro de Bogotá S.A.

 

Aspectos que deberán tener en cuenta los concursantes para el diseño de las estaciones

Para el diseño de las estaciones, los concursantes deberán tener en cuenta que la Primera línea del metro de Bogotá, será un metro pesado de la mayor categoría, con una capacidad que bordea los 60.000 pasajeros por hora y por sentido. Sin embargo, con el diseño se busca que la estructura sea lo más esbelta posible, con la menor intrusión en el paisaje y con la menor generación de sombra y apoyos en el espacio público.  Se espera que la imagen propuesta contribuya a que el diseño de la estación trasmita un mensaje amable, ligero y respetuoso con el entorno.

Así mismo, las estaciones al ser la parte más visible del sistema, para usuarios y no usuarios, deben contribuir a construir una identidad para el Metro de Bogotá. Y deben constituirse como un nuevo elemento del paisaje urbano que identifique zonas, épocas e incluso a la ciudad hacia el exterior.

Si bien, se espera que la arquitectura del Metro ayude a construir una imagen de ciudad, no se puede pensar en una estandarización. Por lo tanto, los concursantes tienen el reto de diseñar estrategias de diseño que, por un lado, generen una iconografía del Metro y, por el otro, respondan flexiblemente a la diversidad tipológica y de entornos.  Las estaciones deberán verse como oportunidades para detonar procesos de renovación urbana.

Por otra parte, las estaciones deben contribuir a la seguridad y a la sensación de seguridad. Ambos criterios van estrechamente ligados a la transparencia, a la posibilidad de ver y ser visto desde el exterior. También, el diseño deberá contemplar el uso de elementos bioclimáticos, que aporten a la iluminación y a la ventilación natural de las estaciones.

En la evaluación por parte del jurado, aparte del diseño, se tendrá en cuenta que las propuestas tengan racionalidad constructiva, entendida como la conexión con las técnicas y los materiales locales.    Así mismo, se tendrán en cuenta criterios de sostenibilidad y durabilidad que incluye la propuesta de materiales duraderos, resistentes al vandalismo y que no impliquen altos y frecuentes costos de mantenimiento u operación.  Esto implica que deben ser fáciles de lavar y económicos de remplazar por desgaste o en caso de avería. También se evaluará el aprovechamiento del clima de la ciudad con las técnicas de la arquitectura bioclimática en general. Por otra parte, se tendrá en cuenta el nivel de confort climático que generen las estaciones a los ciudadanos, de manera tal que brinden unas condiciones óptimas de temperatura, radiación, ruido y, en general, una atmósfera adecuada.

También, las propuestas deberán contemplar estrategias para la mitigación del ruido que las estaciones puedan generar hacia el exterior, sin sacrificar la transparencia.

Los concursantes deberán presentar cuatro tipos de propuesta de estaciones para Estaciones Sencillas de Metro, estaciones intermodales axiales de Metro y TransMilenio, estaciones de TransMilenio axiales sobre la Avenida Caracas y estaciones intermodales transversales de metro y TransMilenio.

Empresas internacionales preseleccionadas

ARUP

www.arup.com

UK

AECOM

www.aecom.com

USA

OMA

www.oma.eu

HOLANDA

HERZOG + DE MEURON

www.herzogdemeuron.com

SUIZA

BDP

www.bdp.com

UK

PERKINS + WILL

www.perkinswill.com

USA

AEDAS

www.aedas.com

CHINA / UK

FOSTER AND PARTNERS

www.fosterandpartners.com

UK

SOM

www.som.com

USA

GENSLER

www.gensler.com

USA

HOK

www.hok.com

JAPÓN

 

Referentes Arquitectónicos


Estación Beatrix/ La Haya, Holanda
La estación está soportada por una serie de columnas en V que permiten generar amplios espacios públicos debajo de línea del viaducto. La estructura se compone por una serie de anillos metálicos y una estructura de cerchas. En cuanto a los temas funcionales y de usabilidad, la estructura responde al flujo de personas por lo cual su tamaño se hace mayor en las dependiendo de las zonas en donde incrementa el número de personas esperando.

Estación Beatrix/ La Haya, Holanda. Imagen tomada de http://static-v3e.raileurope-world.com/local/cache-vignettes/L760xH502/n...

 

Estación Laguna/ Santiago de Chile, Chile
Esta estación resalta por los materiales y método constructivo, ya que presenta un modelo de fachada cerrada con paneles de quadroglass, que permite el paso de luz controlada y ventilación a través de la misma. La estructura y cubierta son elementos de fácil instalación y mantenimiento, razón por la cual la estación puede ser construida rápidamente e incluso desmontarse con facilidad, con la posibilidad de trasladar la estación.

Estación Laguna/ Santiago de Chile, Chile. Imagen tomada de http://cdn.plataformaurbana.cl/wp-content/uploads/2011/11/1322655876_met...

 

Estación de Oriente/ Lisboa, Portugal
La estación de Oriente en Lisboa es un gran ejemplo de cómo involucrar varios medios de transporte en un mismo edificio. La cubierta corresponde a la estación de trenes, mientras que los pisos inferiores incluyen los accesos, comercios, pasos de avenidas, y las conexiones con el transporte urbano de buses. La estación resalta por su estructura blanca y particular cubierta al aire libre que resalta la hermosa vista sobre la costa por un lado y la ciudad en la otra. 

Estación de Oriente/ Lisboa, Portugal. Imagen tomada de https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/20/40/66/20406692a7eca548...

 

Estación de tránsito Central/ San Francisco, Estados Unidos
En este proyecto se puede resaltar la resolución de un programa complejo que involucra diferentes medios de transporte en diferentes alturas, a través del desarrollo de un programa arquitectónico comercial complementario. El proyecto también presenta una resolución técnica importante, en la cual su fachada permite ventilar los espacios interiores de forma adecuada garantizando condiciones adecuadas en su interior.

Estación de tránsito Central/ San Francisco, Estados Unidos. Imagen tomada de http://www.torreiberdrola.es/img/torre_iberdrola/el_arquitecto/transbay_...

 

Taipei MRT Daan Park Station / Taipei, Taiwan
La edificación se ubica junto a un parque y actúa como intermediario entre la ciudad y un gran espacio verde. Teniendo en cuenta esta condición, el proyecto se plantea como una combinación entre espacio público y edificio, logrando un diálogo espacial entre su contexto. Es importante resaltar las soluciones sostenibles que plantea el diseño de su fachada para permitir el paso de luz, ventilación natural y temperaturas adecuadas a su interior.

Taipei MRT Daan Park Station / Taipei, Taiwan. Imagen tomada de http://i1.wp.com/www10.aeccafe.com/blogs/arch-showcase/files/2016/05/08_...

 

Tramstop Alicante/ Valencia, España
La estructura de esta estación es la resultante de un estudio de sombras, que permite suavizar la entrada de luz sin bloquearla en su totalidad. La altura de la cubierta está diseñada para que durante todo el día se genere sombra en el interior, y las perforaciones circulares, aunque parecen únicamente estéticas cumplen dos funciones: ventilación y reducir la resistencia contra el viento de la cubierta. El proyecto también se ha planteado como el centro de un parque por lo cual actúa como una gran luminaria urbana.

Tramstop Alicanete/ Valencia, Esapaña. Imagen tomada de http://apoiodidatico.iau.usp.br/projeto3/2010/exercicio1/exercicio02/equ...

 

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